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近期，国家市场监督管理总局正式宣告，广汽本田与东风本田遵循《缺陷汽车产品召回管理条例》等相关规定，已提交车辆召回计划备案。此次召回行动针对的是2022至2024年间制造的多款国产汽油及混合动力车型，召回总量高达38万辆。其中，广汽本田涉及24万辆，东风本田则涉及14万辆，车型覆盖雅阁、英仕派、思域、CR-V等热门系列。
召回原因是这些车辆的高压燃油泵内部组件因制造工艺问题可能存在应力集中导致的裂纹。在极端情况下，这种缺陷可能引发燃油泄漏，增加自燃风险和排放超标问题。这不仅影响燃油系统的稳定性，还可能对行车安全及环境合规性构成严重威胁。
针对这一安全隐患，两家公司迅速制定了应对措施。从2025年8月31日起，广汽本田与东风本田将通过挂号信等渠道通知受影响车主，并免费为他们更换改进后的高压燃油泵。据客服介绍，广汽本田的更换过程大约需要二至四小时，而东风本田则大约需要一至一个半小时。
事实上，本田在国内市场因产品质量问题召回并非首次。例如，今年早些时候，本田曾因转向机弹簧问题召回了超过136万辆汽车，包括思域、HR-V等车型。频繁的产品召回无疑对本田的品牌形象和市场表现造成了影响。
近年来，本田在中国市场的销量持续下滑，尤其是在新能源汽车市场迅速崛起的背景下。作为日系三大汽车品牌之一，本田曾凭借东风本田和广汽本田两家合资公司在2020年实现了年销量162.7万辆的辉煌业绩。然而，随着国内新能源汽车市场的快速发展，本田的转型步伐显得相对缓慢，导致其销量逐年下滑。从2021年至2024年，本田在华销量分别同比下滑4%、21%、10%和31%。2024年，本田在华终端汽车累计销量仅为85.2万辆，自2015年以来首次跌破百万辆大关。
今年5月，本田在中国的终端汽车销量为5.5万辆，同比下滑16.8%；前5月累计销量为25.67万辆，较上年同期下滑26%。尽管本田计划到2025年将电动化车型占比提升至50%，但实际市场表现并不理想。例如，广汽本田推出的新能源车P7在5月份的月销量仅为142辆，而东风本田的烨S7同期销量也仅为52辆，远低于自主品牌竞品。
面对销量下滑和市场竞争的压力，本田在中国市场的转型之路依然任重道远。如何加快电动化步伐，提升产品质量，恢复消费者信心，将是本田未来在中国市场发展的关键所在。
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